Plugin Link G4X para la ECU del Mazda MX5 B6ZE(RS) / BP con motor de 1.8L - 212-4000

  • En oferta
  • Precio habitual £1,020.00


Las ECUs G4X PlugIn ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar fácilmente el potencial de su coche.
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original de fábrica. Su instalación es muy sencilla y no requiere ninguna modificación del cableado original para los modelos que se indican a continuación.

Diseñado para el MX5 B6ZE(RS) / BP Motor de 1.8 litros.

  • Por favor, compruebe que su conector coincide con el cabezal de la foto antes de comprarlo.
  • Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.
  • Incluye sensor MAP integrado de 4 o 7 bares
  • El control de detonación no está disponible en esta ECU.
  • La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles.
  • Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.
  • Esta ECU necesitará una modificación antes de que se pueda utilizar el acelerador electrónico.



Aplicaciones adecuadas:

1600 1989-1997 NA MX5

1800 1989-1997 NA MX5

1800 323 GTX

1800 323 GTR

Nota: Esta ECU no es compatible con los modelos NB, NC y ND. Esta unidad solo es apta para la ECU de 2 conectores y no para los modelos posteriores de 3 conectores.

Características

Características principales del plugin G4X (cuando corresponda):
Mapeo de combustible y encendido hasta 6D
Control de levas de bucle cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
suministro secuencial de combustible
Disparo digital, todos los patrones OEM
Hardware inactivo OEM compatible
Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
Características para competición: antilag, arranque, cambio sin soltar el acelerador
Corrección barométrica continua (a bordo)
Puerto CAN
QuickTune - ajuste automático de combustible
Corrección individual del cilindro
Cable de sintonización USB incluido
Registro de estadísticas en la memoria interna
Compensaciones de engranajes para chispa, presión de sobrealimentación y combustible
Mapas de combustible dual, encendido y sobrealimentación seleccionables en tiempo real
Los sensores de sincronización y de cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
El control de la presión del turbo se basa en la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
Memoria de registro de datos de 512 megabytes
Inyección por etapas
Llamar con "ventana"

Opciones de expansión de E/S:
Se proporcionan las siguientes entradas/salidas de conectores de expansión:
Conector de expansión 1
Solo conexión a tierra del sensor SGnd
+5V Corriente baja +5V Fuente de alimentación
Entrada digital DI 7
Entrada digital DI 6
Entrada analógica de 0-5 V (Voltios 5)
Entrada analógica de 0-5 V, 6 voltios
Entrada del sensor de temperatura Temp4
Entrada del sensor de temperatura Temp3

Conector de expansión 2
Solo conexión a tierra del sensor SGnd
+5V Corriente baja +5V Fuente de alimentación
Salida auxiliar Ign 7
Salida auxiliar Ign 8
Entrada digital DI 8
Entrada digital DI 9
Volt 9 Entrada analógica de 0-5V
Entrada analógica de 0-5 V (10 voltios)