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La gama de sistemas de gestión del motor Link G4+ ya es bien conocida por ofrecer un rendimiento líder en su clase sin sacrificar los niveles de manejabilidad de fábrica.
¿Por qué el trueno?
¡Nos habéis pedido más! Más entradas digitales, más entradas analógicas, más salidas auxiliares... ¡más, más, MÁS!
Hemos respondido a su llamada y le ofrecemos el nuevo producto. G4 + Trueno Con más de todo. Utilizando la misma distribución de pines para los conectores A y B, lo que permite una actualización sin problemas desde nuestras otras ECUs, la Thunder cuenta con 2 conectores adicionales (C y D) para una mayor capacidad. Esta es la ECU ideal para aplicaciones de alto rendimiento que requieren el máximo desempeño, flexibilidad y control de ajuste, con el mismo diseño elegante de nuestras otras ECUs G4+.
Nota: Esta ECU incluye 2 conectores (A+B) si no se especifica el cableado. Si se especifica el cableado, se incluyen los cableados A+B y los conectores C+D (no hay cableados disponibles para C+D).
- Unidad de control del motor (ECU) WireIn avanzada y totalmente configurable
- Más adecuado para aplicaciones de alta gama donde se utilizan cuerpos de mariposa electrónicos múltiples o donde se requiere una gran cantidad de E/S.
Cuerpo
- Dimensiones: 170 x 212 x 44 mm (6,7 x 8,3 x 1,7 pulgadas)
- Peso: 1,04 kg (2,29 lb)
- Material: Aluminio fundido a presión, con recubrimiento de polvo negro
- Montaje: Soporte de montaje empotrado extruido
- Conectores:
- 2 x 34 pines AMP Super Seal
- 2 x 26 pines AMP Super Seal
- 2 x Enlace de 6 pines
- Indicadores: LED indicador de encendido/código de error
- Clasificación IP: 54
Plataforma
- Electrónica: Plataforma de control del motor Link G4+
- Procesador:
- Procesador dual de 40 MHz
- MCU y procesador de señal digital específicos para el control del motor
- Memoria: 32 MB de memoria para registro de datos
- Comunicaciones
- Ajuste de PC mediante USB
- 2 x CAN 2.0B - Configurable por el usuario
- RS-232
- Firmware: Link G4+ Firmware V5.5.0 o posterior. Firmware actualizable en campo.
- Software de ajuste: PCLink G4+
Seguridad
- Contraseña: Se puede aplicar protección mediante contraseña para evitar ajustes no deseados.
- Bloqueo: Se envía bloqueado (control del motor desactivado). Debe ser desbloqueado por un distribuidor de Link.
Calificaciones máximas
- Fuente de alimentación: Protección contra polaridad inversa. Tensión máxima de funcionamiento continuo: 24 V. Protección contra sobretensión a 27 V. Tensión mínima de funcionamiento: 6,5 V.
- Temperatura: -40 a +80 °C (-40 a 185 °F)
Entradas
- Posición del motor:
- Hasta 6 entradas de sensores de posición del motor (reluctor, hall u óptico)
- Seguimiento de la posición del motor con una precisión de 0,1 grados
- Osciloscopio de muestreo digital en las entradas de disparo 1 y 2
- Cosa análoga:
- 20 entradas analógicas de 0-5 V
- 2 tienen resistencia pull-up configurable
- 2 tienen una resistencia pull-up permanente
- 20 entradas analógicas de 0-5 V
- Digital
- 8 entradas de frecuencia o conmutación. Todas con resistencia pull-up conmutable.
- 6. Entradas de frecuencia diferencial o de conmutación de alta frecuencia
- Apto para ABS o sensor de velocidad del turbo
- 2 Entradas de conmutación
- Presión barométrica: Sensor de presión barométrica interno calibrado de fábrica (o sensor externo opcional).
- Detonación: 2 entradas para sensores de detonación
- Control del sensor Lambda: 2 controladores internos de sensor Lambda de banda ancha que utilizan la última tecnología de procesamiento de señal digital OEM de Bosch.
- Termopar: 2 amplificadores de termopar adecuados para sensores de termopar tipo K
- Acelerómetro: Acelerómetro de 3 ejes con corrección de orientación
Salidas
- Inyector: 8 salidas de controlador de inyector Peak and Hold o Saturado. 10/3 A máx. Las salidas de inyector no utilizadas pueden usarse como salidas de propósito general. Precisión de 0,1 grados, 1,6 µs.
- Encendido: 8 preamplificadores de encendido (se requiere encendedor externo). Las salidas de encendido no utilizadas pueden usarse como salidas de propósito general. 2,2 A máx. Precisión de 0,1 grados.
- Salidas auxiliares
- 4 controladores de baja tensión. 2,2 A máx.
- 4 controladores de lado bajo/alto. 2,2 A máx.
- 6 controladores de medio puente 8 A máx.
- 6 controladores de lado bajo con detección de circuito abierto, 1 A máx.
- Salidas reguladas
- Alimentación del sensor: 8 V. Corriente máxima: 200 mA.
- Alimentación del sensor: 5 V. Corriente máxima: 200 mA.
Accesorios
- Incluido:
- Soporte de montaje con clip de ajuste empotrado
- cable de sintonización USB
- Pegatinas de enlace
- Arnés de cableado opcional (disponible en varias longitudes y con diferentes kits de pines)
El Thunder también cuenta con las funciones de la plataforma Link G4+
Funciones de la plataforma Link G4+
Este gráfico ofrece una descripción general de la plataforma de la ECU Link G4+. Para obtener información detallada sobre los ajustes y configuraciones individuales, se recomienda descargar e instalar PCLink G4+ .
* Nota: No todas las funciones son compatibles con todos los tipos de ECU Link G4+. Consulte la matriz de diferenciación de funciones.
Configuración
- Tipos de motor
- De 1 a 12 cilindros (2 o 4 tiempos)
- Rotor de 1 a 4
- Puntos TDC configurables por el usuario (para motores de bomberos con cargas impares) y orden de encendido
- Detalles del vehículo: La memoria del sintonizador y el número VIN están almacenados en la ECU.
Control de combustible
- Tipos:
- Punto único
- Grupo multipunto
- Grupo escenificado
- Secuencial
- Etapas secuenciales
- Cálculo: Ecuación completa de combustible modelada, ecuación modelada de combustible múltiple (combustible flexible) o ecuación básica de combustible. La ecuación completa de combustible modelada considera:
- Eficiencia volumétrica
- Tipo de carga (MAP, TPS, MAP+TPS, ninguna)
- Capacidad del motor
- Objetivo Lambda
- Tipo y presión del sistema de combustible (corrección de la presión de flujo del inyector)
- Densidad del combustible
- Coeficiente de temperatura de densidad del combustible
- Relación estequiométrica
- Temperatura de carga de aire
- Refrigeración de la carga de combustible
- Tamaño del inyector
- Tiempo muerto del inyector
- Características del inyector (estilo GM)
- Multicombustible: Compatibilidad total con el uso de múltiples combustibles con ajustes separados para cada tipo de combustible y mezcla configurable entre combustibles.
- Arranque en frío:
- Arranque en frío/calentamiento configurable. Tablas 2D/3D.
- Cebado previo al arranque: con la llave en contacto o al arrancar.
- Primer arranque y enriquecimiento de arranque
- Enriquecimiento, mantenimiento y degradación posteriores al inicio
- Enriquecimiento de calentamiento
- Arranque en frío compatible con mezclas de combustible multifuel
- Correcciones de VE:
- Tabla de combustible dual (superpuesta, conmutada o mezclada)
- Temperatura del aire de admisión 3D
- Pestaña de combustible 4D
- Tabla de combustible 5D
- Otro:
- Enriquecimiento de aceleración
- Corte de combustible por exceso de recorrido
- Lambda de bucle cerrado (doble banco) *
- Ajuste de combustible individual por cilindro
- Sincronización de inyectores 3D (Inicio, Fin o Centro)
- Ajuste primario/secundario de inyección escalonada
- Correcciones realizadas por otras características de control (por ejemplo, límites, características de competición automovilística)
- Inyección auxiliar: Control adicional de la etapa de inyección utilizando las salidas de combustible no utilizadas para etapas de combustible adicionales o agua/alcohol.
Encendido
- Tipos:
- Chispa directa
- Distribuidor
- Distribuidor doble
- Chispa desperdiciada
- Rotary liderando el desperdicio
- Chispa rotativa directa
- Señales:
- Filo de chispa ascendente o descendente
- modo de permanencia del ciclo de trabajo o ms
- Control de encendido:
- Corrección del retardo de encendido
- Control de duración mínima de la chispa
- Límite máximo de anticipo
- Correcciones de encendido:
- El avance de encendido se calcula mediante:
- Tabla de ignición
- Tabla de encendido dual (superpuesta, conmutada o combinada)
- Tabla de ajuste ECT
- Tabla de ajuste IAT
- Tabla de ignición 4D
- Tabla de ignición 5D
- Otras características de control (por ejemplo, límites, características de automovilismo)
- El avance de encendido se calcula mediante:
- Multifuel: admite la mezcla del avance de encendido entre diferentes combustibles.
- Otro:
- Control de retardo de encendido transitorio
- Control de encendido a ralentí
- Corrección de encendido de cilindro individual
- Memoria: 32 MB de memoria para registro de datos
Protección del motor
- Sistema limitante
- Se utiliza para todos los límites y es configurable para cada tipo de límite:
- Corte de combustible
- Corte de encendido
- Específico rotatorio
- Limitación de RPM en bucle cerrado basada en un rango de control configurable
- Tablas 2D/3D
-
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- Se utiliza para todos los límites y es configurable para cada tipo de límite: